痴迷贴牌生意的富士康 买下工厂却为生产别人的电动车

财联社5月13日讯(编辑马兰)5月12日,电动车初创公司Lordstown宣布完成和代工制造商富士康关于俄亥俄州工厂的交易,该笔交易价值2.3亿美元。消息传出后,Lordstown股价在美股盘后交易中飙涨35%。

受困于芯片短缺,Lordstown这两年一直处于烧钱的状态,几乎用光了此前通过SPAC合并筹集的所有现金。而出售俄亥俄州这一原先属于通用的工厂,Lordstown得到了关键的“救命钱”。

不过,这交易对于富士康来说,却是早有谋划。

进军电动车

2021年2月,富士康就宣布和菲斯克电动汽车制造商(Fisker)建立新的合作伙伴关系。同年又和裕隆集团成立“鸿华先进”合资公司,共同发展汽车业务,并在年底发布了三款归属于裕隆品牌的电动车模型。

去年11月,富士康第一次透露和Lordstown的交易,当时富士康宣布,将以2.3亿美元购买其土地、厂房、团队,以及部分设备,作为自己的首座汽车工厂。

但直到5月,双方还就合同条款有所异议。如果没有在5月18日之前达成协议,Lordstown最终需要向富士康偿还2亿美元。所幸的是,这交易算是踩着线完成了。

在5月12日最终的协议中,富士康将以2.3亿美元买下俄亥俄州工厂,并加上2700万美元的运营和扩张成本费用。富士康还将继续雇佣该厂400名工人,并在该厂中生产Lordstown设计的Endurance电动皮卡。

Lordstown之后也会和富士康成立一家合资企业,持股比例为45:55。Lordstown将来将使用富士康的车辆设计平台用于新车设计,而富士康则可以在其他市场(除北美)销售这些设计。

不仅如此,富士康还可以在俄亥俄州工厂中生产其他电动汽车品牌的汽车,比如老伙伴菲斯克的Pear电动汽车。

据台湾媒体消息,5月12日,鸿海宣布正式在俄亥俄州成立北美电动车生产基地之后,Fisker当日晚间表示,确认鸿海代工旗下的电动车款PEAR将在俄亥俄州生产,定价低于2.99万美元,规划年产25万辆,2024年量产。

富士康的举动在不明内里的人看来,显得有些奇怪。公司相当有钱,但并没有直接收购汽车企业进入电动车市场,反而是大张旗鼓地在汽车制造商之间搞合纵连横,先是裕隆,然后是菲斯克,现在又加上Lordstown。

看起来桩桩件件显示野心,但细究又好像是在撒钱成全别人。

实际上,富士康所谓的进军电动车,并不是真的搞车,而是回到它最熟悉的业务上——贴牌代工。

能造iPhone,电动车又有何难

富士康因苹果而有“全球代工之王”的外号,这也让富士康对别的领域也很有自信,虽然也经常被人嘲笑狂妄。

多年前,马斯克就说过:“与手机、智能手表相比,汽车更加复杂。你不能去找富士康这样的供应商说,给我造辆车。”

这显然激起了富士康创办人郭台铭的好胜心。他不断表示:电动车不过是四个轮子的iPhone而已。富士康能做iPhone,为什么不能造电动车?

他的想法是,把特斯拉比作电动车市场上的“iPhone”,那么富士康就做电动车市场上的安卓系统。

简而言之,富士康打算搭个底层架构,网罗世界车企在这个底层架构上——也就是所谓的“安卓系统”——开发自己产品的个性化功能。

这还真不是做不到。截至去年6月,就有1600多家合作公司加入了富士康推出的MIH开放平台,共同构建电动车生态系统的软硬件和其他零组件。

富士康的小目标是,到了2025年,全球5%的电动汽车将采用富士康的设计、部件、机械零件或软件。

换句话说就是:江湖没有我的出现,却处处都有我的痕迹。

事实上,这也是中国汽车厂商吉利和比亚迪一直在做的事情,在他们自有品牌之外,分别推出了浩瀚SEA平台和E3.0平台,开放给其他厂商。通过建造底部架构,新车开发的速度可以明显提高,并有限降低成本;同时和其他车企合作,将自己的风险大大降低。

从这个角度看,富士康不仅不会希望Lordstown倒闭来让自己有低价买厂的机会,反而更希望Lordstown能细水长流,顺顺利利地把汽车生产出来。因为富士康希望更多的车能使用自己的架构,伙伴当然是越多越好。

不得不说,富士康在贴牌生产这个领域是真正做出了经验。只是不知道,和中国企业相比,它还能不能继续延续“全球代工之王”的荣誉。

版权声明:网址小助手 发表于 2022年5月15日 04:03。
转载请注明:痴迷贴牌生意的富士康 买下工厂却为生产别人的电动车 | 贰导航

相关文章